ニュースいろいろ

なんか、サッカー系の辛い話が多いので、記事作成意欲減退中ですが、気分を変えて

○船場吉兆が民事再生法の申請
○自転車運転新ルール
○代理出産に関し検討委が報告書素案
○古紙配合率が基準以下の年賀はがき

について、少々コメント。

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無理矢理リニアとサッカーを繋げてみる

ＪＲ東海の発表後、早速山梨では新駅の誘致の動きが。
こちらの記事によると、誘致先は山梨県笛吹市境川町とか。あれ、えらく小瀬スポーツ公園に近いですねえ。実現したら、我が家からだと平塚より小瀬の方が短時間で行けたりして。渋滞も無さそうだし。

あと少々気になるのは愛知県豊田市ですが、さすがに南アルプス－飯田－中津川から入るルートだと、豊田市に寄るのは遠回りです。天下の１兆円企業、中京の総元締めとはいえ、なかなか厳しいでしょうね。ＪＲ東海としても、寄り道を認めると諏訪地区への対応が難しくなりますから、のみにくい所です。
万が一豊田市にリニアの駅ができたら、首都圏・関西圏のサッカーファン的には、豊田スタジアムへのアクセス改善となり嬉しいところですけどねぇ。

リニアを自己負担で建設？

ＪＲ東海が、リニア新幹線を自己負担で建設するとの発表をしました。

いやはやびっくり。東京～大阪ではなく名古屋までで、計画でも約５兆円ですから実際にはもっと膨らむでしょう。元々東京～名古屋はほぼ100%のシェアでしょうから、５兆円の追加投資を回収するだけの収益をリニアで上げられるのだろうか、という疑問もあるのでしょう、今日のＪＲ東海の株価は大幅下落となりました。

ただ、このタイミングで発表したのは、いろいろ裏がありそうですね。

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バイオ燃料って偉いの？

バイオETBEの輸入関税（現行3．1％）を2008年度から無税とする方向で最終調整に入った、とのニュース。

バイオ燃料って、そんなに偉いもんなんですかね？

有り難がられている理由は、「二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量がゼロとされている」から、らしい。
でも個人的には、日本が、穀物大国のシナリオに巧く乗せられているか、ＣＯ2原理主義に毒されている、ように見えるのです。

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大江戸線の停電のニュース

大江戸線で朝ラッシュ時に停電し、一時不通になったらしい。ラッシュ時の地下鉄事故はしゃれになりませんよね。

そういえば、ちら見していた昨日の報道ステーションで解説者が
「大江戸線は他の地下鉄よりトンネルの直径が小さいので、車輌の横から出られず、前後からしか出られない」と言ってたような。
あれ？（総武快速－横須賀線の東京付近のようなトンネル仕様は別として）普通の地下鉄「も」前後からだけしか出られない、と記憶しているのだけど。

それにしてもキャスターが、地下を走るのが間違い、という意見をご披露した（未確認）とのことで。
まあ、言うのは勝手だけど、公共の電波ってことくらいは頭に入れてしゃべって欲しいね。

割安乗り継ぎ運賃導入

ANAのニュースなんて、本来なら取り上げないのだけど。

直行便より10―15％安い価格で、羽田等の乗り継ぎができる運賃制度を導入するというニュースです。
従来は、乗り継ぎだとその区間毎にチケットを買う必要があり、通常料金だと直行便より高かったんですよね。まあJALでも沖縄地方を中心に乗り継ぎ割引はありますが、今回のモノは、現行直行便がある区間を廃止する緩和策ということで、福岡―仙台線や札幌（新千歳）―松山、新潟―福岡など、比較的メジャーな都市を結ぶ区間という点が特徴です。

この考え方を延長して、任意の区間で乗り継ぎ割引を使えるようになれば、考えようによっては、地方のＪチーム・サポーターにとっては朗報かも知れませんね。

元々これらの直行便は便数が少ない（下手すれば週２～３便とか）わけですから、東京や大阪経由にすることで便の選択肢が増えますし、東京・大阪への便数自体も増える可能性があります。乗機時間は長くなりますが、便を選べることで、実質的に有効利用できる時間は長くなるかもしれません。
また、普通料金の割引ですから、繁忙期もそれなりの運賃で利用できます。実際は、特割などの割引運賃が、通常の乗り継ぎ割引と同様に割り引かれないと、おトク感は出ないかもしれませんが。

とりあえず、2008年度から７区間だそうですが、
もし上記３区間がＪチーム・サポータに使われるとすると、新潟はＪ１残留だから福岡はＪ１、福岡―仙台ってことは仙台がＪ１、愛媛はＪ２残留だから札幌がＪ２？、まさかな。

相変わらずのＪＲ

総武線・新日本橋駅へ着いたときは、「現在、東京駅で折り返しの準備を行っております」との放送。トラブル時専用の「お知らせ」ボードは特に何も表示されておらず、行き先表示板も「遅れています」程度の表示。折り返し準備中というのを信じるなら、５分、長くても１０分もすれば電車は来るでしょうから、他の駅に行くよりも良さそうです。少々混んでようが、錦糸町まで乗って緩行に乗り換える手もありますから。

しかし、東京方面のホームには、特急車両の回送が停車中。東京駅が混乱中なのでしょうが、いやなのはピクリともその回送が動かないこと。通常の列車が駅間に長時間停止しないよう、前の駅に停車することはよくありますが、これは回送。致命的に混乱している雰囲気がありありで、通勤経験豊富な（笑）私の頭には、「迂回すべきだ」というアラームが響き渡ります。

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タクシードライバーは泣かない

民放では数少ない良質の番組だと思う「ザ・ノンフィクション」。と言っても最近は見る機会もないのですが、たまたま２週間前に見たのが、「タクシードライバーは泣かない」という番組。
NHKの「タクシードライバーは眠れない」とはテイストが違い、マグロ漁船で働く主人を心配しつつ家計を支えるために釧路でタクシードライバーをしている中年女性と、会社が倒産して職が無く都内でタクシードライバーを目指す中年男性のお話でした。

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たまにはタクシーを使ってみる

普段タクシーに乗らない私ですが、ここのところ仕事が忙しく、帰りに個タクのお世話になることがポツポツ。

いや、普段もタクシー代を惜しんでる訳じゃないんです。車の購入費・維持費に比べれば、タクシー代なんて誤差の範囲ですからね。買い物の帰りとか、少々疲れた帰りとか、気軽に使いたいところなのですが、如何せん近距離なもので、運転手から不機嫌オーラを浴びたり舌打ちされるのは気分が悪い。どうせ7～800円払うなら、総武線のＧ車でアテンダントに「ありがとうございました～♪」の一言でもかけられたほうがマシというものです。

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ＧＷ前半終了ですか

まあなんつうか、いろいろ忙しいわけです。無茶なスケジュールと陣容の某案件が６月末までは泥沼だし、その上この年になっても週１回の早番があったり。今度のジャンボ宝くじっていつ発売でしたっけ（笑）

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横浜→蘇我の直通列車

蘇我ってどこ？という貴方、横須賀線を使えば横浜から乗換無しの列車もあります。
乗換無しだと１時間半弱ですし、小金持ちの方はグリーン車もあります。ご参考まで。

横浜 → 品川 → 蘇我
11:22→11:44→12:44 （君津行き）
12:22→12:43→13:44 （君津行き）
13:21→13:43→14:42 （君津行き）
14:09→14:31→15:31 （上総一ノ宮行き）
14:22→14:44→15:44 （君津行き）
（ＪＲの時刻表で調べました。「えきから」じゃないのでご心配なく。）

なお、蘇我駅からフクアリは徒歩10分程度、一般入場は14：00開始らしいです。

「えきから時刻表」はやっぱりやばい

「えきから時刻表」という有名な時刻表サイトがあります。以前の記事で、京成の時刻改正が反映されていない、というご紹介をしましたが、久しぶりに先日ここを使ってみましたが、残念ながら、その後も絶賛劣化中のようです。
今回私が見つけたものを中心に、いくつかご紹介します。ここ１～２日くらいは修正もされないでしょうから、キャプらずURL中心で。

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ラッシュ時の地下鉄東西線（下）

さて、このようにラッシュ時の優等運転にはメリットも多いのですが、この春から東急田園都市線と東京メトロ東西線で、優等運転が縮小されます。
ラッシュ時の列車遅延防止や混雑緩和などを理由に掲げている両線について、少し考えてみます。

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ラッシュ時の地下鉄東西線（上）

この春、東急田園都市線や東京メトロ東西線で、ラッシュ時の優等運転が縮小されます。
列車遅延防止や混雑緩和などを理由に掲げていますが、目算通りになるのでしょうか？

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企業努力？

道を歩いていると、
信号で停止線に止まっているタクシー、そこにお客さんが乗車。
するとそのタクシー、赤なのに何故か数十cmほど進んで止まるのです。んで１分弱で信号が変わり再スタート。

もしかして、
時間併用制で料金が上がることを期待して、カウントを開始させるために進んだのかなあ？

真偽のほどはわからないけど、もしビンゴなら涙ぐましい努力です。。。

船橋からスカイライナーに乗ってみた＆「えきから」はやばい

京成が１２月の改正で、船橋にほとんどのスカイライナーが停車することになりました。
たまたまチャンスがあったので、スカイライナー２号（船橋10:00発→日暮里10:22）に無理矢理乗ってみました。

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鉄道小ネタ

・東西線車輌がインドネシアへ
・ハチ公広場前に5000系車輌
・京都駅に地下鉄連絡に便利な改札
・ロンドン地下鉄が初乗り値上げ

といった小ネタを少々。

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女性専用車って何のため？

ウイングスタジアムに行くために、神戸市営地下鉄の海岸線を初めて利用しました。というか、関西に２０数年住んでいたけど、神戸の地下鉄は乗ったこと無かったなあ。
で、神戸市営地下鉄って、女性専用車を終日採用しているんですね、って、その女性専用車に乗ってから気が付いたんですけどね。

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総武緩行線に女性専用車

11/20から、総武緩行線の朝ラッシュに女性専用車が登場だそうです。
・西行き（千葉→御茶ノ水）のみ
・10号車（中野側先頭）
・津田沼基準で6:48から２時間
という概要で、公式はこちら。

「ああ、総武線って千葉～御茶ノ水だったのね」と改めて気づかされる区間設定です。まあ確かに、お茶の水を過ぎれば空きますし。

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交通あれこれ

○関空第二滑走路ほぼ完成

来年８月に供用開始されるそうですが、活用されるほど離発着があるのでしょうか。
償還が試算より厳しくなっているという指摘が会計検査院から上がっているようですが、ケツを我々に回さないで欲しいなあ。

○羽田アクセス

こちらは能力が逼迫し、第４滑走路が待たれるという状況。モノレールと京急の競争が加熱しているという記事です。
蒲田の複線化工事は知っていましたが、モノレールの昭和島待避線建設は知りませんでした。モノレールのポイント切り替えって結構大層に見えるのですが、１回どれくらいの電気代がかかるんでしょうかね？
千葉県民にとっては、京急－京成の直通は遅いし、浜松町は不便、バスは渋滞が怖いし、品川乗換は総武快速直通が少な目、と中途半端。成田の国内線も便が少ないし。何とかならないかなあ。

○ホームと電車が接触

田園都市線で、電車が駅のホームと相次いで接触するトラブルがあったという記事。
１７編成２４カ所から跡が見つかったらしいですが、乗員は気づかないものなのでしょうか。用賀って地下駅のはずだから、音もすごかったでしょうから、駅員も気づくと思うのですが。もしかして、ラッシュの渋滞で徐行運転だから大したショックじゃなかったとか？
車輌側の誤作動もあったとのこと。載せすぎで線路も車輌もヘタってたんだろうね。東西線とか小田急線などもチェックした方がいいかも。

ＪＲ東日本クオリティ

風雨が強まり、千葉も末端区間で遅延が発生していると、Webの運行情報に載っていましたが、帰宅に使う総武快速線の遅延情報はありませんでした。

しかし私は、ＪＲにはいつも痛い目に遭っているわけです。この日も、「そうは言っても、数分～15分くらいの遅れはあるだろうな」と予想し、グリーン券を奮発しました。早めに帰る人が多いでしょうし、混んだ電車で遅延を喰らったり、駅に長時間停車しその間ドアからの風雨に晒される、ってのも嫌ですからね。

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京葉線大混乱

配電盤焼失事故で、京葉線が一時全面運休するなど大混乱だったようですね。東西線や総武線にも迂回乗客が流れ、混乱した模様。特に浦安はディズニーランドへ行く降車客と、通常の通勤や新浦安あたりから迂回の乗車客で阿鼻叫喚だったのでは？
たぶん、東西線の西葛西あたりでは、電車に乗れない人多数だったでしょう。

配電盤への異常電流を遮断できず、信号系がやられたってのが大きかったようで。一部のＴＶで「バックアップがない」ことを非難している番組があったそうですが、バックアップってのはコストがかかるわけで、どんな事象でも対応できるバックアップシステムは難しいんじゃないでしょうか。
災害防止はともかく、バックアップの話をするなら、そのコストベネフィットくらいは考えて番組にしないと。あと恐らく「テロ」と絡めるマスコミも居そうですが、テロをする方を利するだけなので止めた方がいいかと。

ただちょっと感じるのですが、ＪＲって縮退運転（部分復旧）って苦手じゃないでしょうか。東京メトロだと結構早めに一部区間の運転再開をするのですが。
たぶん、部分復旧を行うための設備と想定が不足しているんでしょうね。新木場の折り返し設備もすぐに使える状態ではなかったようですし、総武・中央各停でも、日中の区間運転は「三鷹～中野」「津田沼～千葉」「西船橋～千葉（これはほとんどない）」がせいぜいで、しかも開始までに時間がかかる傾向があります。
障害発生防止はもちろん必要ですが、部分復旧などの運転再開に関する事前想定や準備をきちんとして欲しいところです。首都圏の鉄道はメッシュ状なので、一部でも早期に復旧するとかなりの人が助かるはずですから。

一般人としても、可能なら住居を構える際「徒歩20～30分以内に別路線で２駅以上あるところ」を選ぶっても考慮した方がいいかもしれませんね。

ピン立ちさせる気のないニュース

○国旗国歌の強制は違憲

という判決が出たそうで。判決文を見ていませんが、要はやりすぎってことみたいです。
業務命令とその罰則のバランスがありますから、もしやり過ぎならば是正すべきでしょう。しかし、教師として（自国・他国のものにかかわらず）国旗と国歌に敬意を払う、という国際常識はきちんと生徒に教えているってのが前提。「公共の福祉に反しない限り」って言葉は重いわけです。その上での（個人の）自由ですから。もちろん、敬意の払い方は人それぞれでいいと思いますけどね。

○酒気帯び運転の朝日新聞記者

飲酒運転撲滅キャンペーンなど、飲酒運転関連の記事を書いていた記者がおこした事件らしいですね。
散々取材してきて、飲酒運転をしたら人生を棒に振ることがわかっていても飲酒運転をしてしまう、ってんだから、一種の病気なのでしょう。飲酒運転の撲滅キャンペーンがなされていますが、この事件から推測すると、あまり効果は期待できないと考えるべきなのでしょうか。

○再度、坂東眞砂子氏

少々この件も飽きてきましたが、燃料投下されたので。
「子猫殺し」の件について真意を語りたいと、なぜか「毎日新聞に」寄稿したそうです。それって、日経にすごく失礼な気もしますが。
さらっと読みましたが、ナチスの断種手術や日本のハンセン病患者の避妊手術と、ペットの避妊手術を重ねて議論している時点で「終わっている」なあ。断種ができないから「生ませておいて殺す」方が良い、ってのもひどい話。つうか、そのあたりを凡人にもわかるように説明してくれないと、「真意」は理解されないのでは？
「誤解されて伝わっている」と仰っているようですが、誤解を解くための文章がこれだと厳しいでしょう。

ピン立ちさせたかったニュース

時間があれば、じっくり書きたかった話題ですが、簡単に。

○中央自動車道の玉突き事故

対策として、カーブ緩和とか大金をかけることを検討しがちですが、登坂車線もあることだし。
スピード超過が原因で以前から事故が多発していることがわかっているなら、さっさとお得意の「速度取り締まり装置」をそのカーブの前につければいいのに。

○飲酒運転

大通りで刃物を振り回して走っているようなもんですから、発覚時点で免許取消でも良さそうなものです。飲酒運転による事故は厳正に処罰すべきですが、それ以前に、そもそも飲んでいようが飲んでいまいが、ひき逃げ（死に至る障害傷害を追わせた可能性があるにもかかわらず助けない）は殺人として扱うべきだと思います。（9/23誤字訂正）
検問は一般道路の渋滞を招きますし、裏道などで回避することも可能でしょう。飲み屋周辺の駐車場で検挙すれば、検挙率を上げられるでしょうが、特定の店をねらい打ちにする形になるのは問題になるのでしょうね。

○新幹線新駅

栗東も寒川も、新幹線の駅を作りたいらしいのですが、こだまが停まってそんなに嬉しいんですかね？　特に栗東は、新快速で草津～京都が10分台、快速で栗東～京都が20分台。しかも新駅は在来線と繋がっていませんから、「本庄早稲田」と同じ運命をたどりそうです。
地元が金を出す（国にケツを回さない）というなら、県外の人間がとやかく言う事じゃないのかもしれませんが、数百億円かけるなら、他にかけた方が有意義と思うのですけど。県民・市民の知性が試される選択ってとこでしょうか。
それにしても新駅設置予定場所は名神の栗東ＩＣの至近ですから、工業・物流団地の方がピンとくる立地ですね。買収した土地も、なんなりと使えそうな気がするのですが。

SL復活・C571よ永遠に（ＮＨＫ）

日曜日、たまたまチャンネルを切り替えたら、この番組をやっていました。シマッタ、初めから見たかったなあ。
とはいえ、それほどＳＬに郷愁があるわけではないし、番組表を見てたら「新幹線を作った男たち」の方にしていただろうから、結果的に良かったのですが。

というのもこの番組、技術者の物語だったんですよ。古いＳＬを営業運転に復活させるため、「C57 1」を修理するのですが、これが大変。

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安全を得るためのコスト

日経(6/16朝刊第１面）に、都電の追突事故についてのコラムが掲載されていました。

コラムでは
　・各地でLRT※の導入の動きが盛んである
　・今回の追突事故は、この機運に水を差しかねない
　・スローな乗り物とはいえ、時には凶器と化す
　・大半の路線にはATS等が無く運転手任せである
　・LRTを普及させるなら真剣に対策を考える必要がある
と主張されています。
　　　※コラムでは新型ちんちん電車と表現されています

本当に、それでハッピーなのでしょうか。

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道路交通法改正（駐禁）

「駐車場が少ない」ってのは卵と鶏みたいなもので、需要が増えれば（中長期的・全体的には）供給が増えるはずですから、後はランディングをいかに上手くやるか、でしょうね。あまり杓子定規にやると、弊害の方が大きくなる可能性がありそうです。

立場によって、いろいろ観点や意見はあると思いますが、

私としては、迷惑駐車が減ることによって、自転車が路肩（車道）を走ることが容易になる、という点を期待したいです。
今までは、
・車道を走る→駐車中の自動車がじゃまで、危険でも車道の中央側へ出る必要があり危険
・歩道を走る→歩行者に迷惑をかけるケースも多々出てしまう
　　　　　　　　　　（遅ければ迷惑をかけないという訳でもない）
という問題がありましたから。

しかし都市部で自転車が走りやすくなると、
都心部のマンションも増えたことですから、自転車通勤も増えたりして。
で、自転車の駐輪問題が発生すると。
うーん、モグラたたきですかねえ。

＃まあ、私の走るような道は、恩恵を受けないのかもしれませんが。

報道ステーションを久しぶりに見た

○阪神電鉄に取締役選任要求

村上氏が、取締役選任の株主提案としたらしいですね。
１人が現阪神の取締役、残り８人がファンド出身者だそうで。
村上さんも焦ってるのかなあ。今までの彼の発言をふまえれば、せめて鉄道事業なりスポーツなりに見識のある人物を選ばないと、筋が通らない（格好がつかない）と思うのだけど。
こうなってくると、阪急も手を出しにくいんじゃないかなあ。変なところに株が行くくらいなら、阪急が取得した方が「鉄道事業」の面では良さそうなんだけどなあ。

○パトカー追跡の車が正面衝突

このニュースは、日米防衛協力の後に流すほど大きな話なのでしょうか。
職務質問を振り切って逃走した車を追いかけ、その車が事故をおこしたって話にしか見えないのですが、何が問題なのでしょうか。事件の報道より踏み込んだ構成をしているからには、何か伝えたいことがあったのでしょうが、ニュースを見てても全然わかりませんでした。
もちろん逃走車の追跡については、逃走で第三者が巻き添えを食うという問題はあるのですが、で、どうしろと？

○古田監督がサヨナラ決勝弾

いや、すばらしい、の一言。本人も嬉しいでしょうね。
高木監督＠横浜ＦＣもロスタイムのセットプレーに出てみませんか？

○中田英寿インタビュー

嫌いだけど負けたくないからヤル、ってのは、当たり前だけど耳が痛いなあ。。。

宿毛列車事故に関する中間報告

以前ここでも書いた、土佐くろしお鉄道の宿毛駅での事故に関し、ようやっと鉄道事故調査委員会から中間報告書が出たらしいですね。
しかし記事を読み限りでは、新たな発見はなさそうです。ＡＴＳの設置位置の問題も当時から語られていましたから。

とはいえ、設置した公団という公的機関のミスを、公的な調査委員会が指摘したという点では重要だったのかもしれません。この事故や福知山線の事故をきっかけに全国的な見直しがされていますが、調査を生かした改善を是非ともお願いしたいですね。

阪急が阪神を買収？

というニュースが出ていましたが、純粋に鉄道だけを考えると、関西大手の組み合わせとしては最高ですね。
就職するまで関西在住でしたが、神戸方面はほとんど行ったことがありません。まあそんな私でも、パッと思いつくメリットとして「効率的な旅客輸送」「阪奈方面への足がかり」が考えられます。

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ピン立ちできないニュース

○愛媛ＦＣマスコット間に合う？

現在製作中とのこと。
間に合わないと、ネタに困るサイト管理人もでるでしょうから、何とか間に合ってほしいですね。
しかし、「昨年までは動けなかったオ～レくんも」と記事にはあるのですが、昨年私が見たものは何だったのでしょうか？

○携帯オヤジ

JALで携帯を使い続けたオヤジのせいで、離陸が１時間遅れたという記事。
ご丁寧に結局搭乗させたらしいですが、こういうオヤジはさっさとつまみ出して離陸してほしいですね。遅れの影響を受けた他の人が大迷惑。他の客にわがままで迷惑をかけるような人は、公共交通では客として扱わなくて良いでしょう。
それにしても再搭乗でこの人は、どんな顔をして座っていたのでしょうか。

○一澤帆布

老舗の兄弟争いで、製造販売がストップするという記事。
京都では結構よく見る、布製の頑丈そうなかばんです。三男の信三郎氏が職人をまとめ経営してきた会社ですが、相続でいろいろあり、株をもっている長男の信太郎氏と四男が信三郎氏を解任しました。しかし、職人や取引先は信三郎氏を支持していて、別会社で制作を続けようとしているようです。

「会社の所有者」と「会社の価値を決める者」というテーマがここには凝縮されています。「会社を所有する」ことと「会社の価値を（以前と同様）所有する」ということは異なるということです。人心の掌握が、今も昔も最大の経営課題ということでしょう。

○カーリング

カナダチームの６点を取ったエンド、トリプルテークはすごかったですね。ビリヤード真っ青という感じ。

松山空港

羽田→松山の全日空機が、松山空港付近の乱気流で乗務員が骨折したとのこと。

今週金曜日、松山へ行くんですけど。。。
ANAなんて乗らないから、と言いたいところだけど、こういうのは航空会社がどこかなんて関係ないですからね。

松山空港って、着陸時に横風を受けやすいんですよ。特に冬は西風が強いので。
以前乗った時なんて、着陸時に前面スクリーンで着陸状況が移ってたんだけど、着陸直前まで滑走路が映ってなかったからね。風で流されながら着陸態勢にはいるので、機首が滑走路を向いてないんですよ。着陸した瞬間も滑走路と平行じゃないので、結構怖い。。。

あ、あと霧も多いので、着陸できなかったりするケースがあるんですよね。我々の結婚式の時、親戚が羽田からの帰りに松山空港が霧で飛行機が飛ばなくて、空港で一夜を過ごした、という思い出深いというか悲惨な出来事もありました。
愛媛ＦＣ戦で松山空港経由にて来県される方は、余裕を持った日程が吉かと。

タクシードライバーは眠れない（３）

全ての業種で「自由化＝値下げ」「値下げ＝顧客増」なのでしょうか？
今回の混乱は、その思いこみが要因かもしれません。
前述の通り、単価を下げても、必ずしも顧客が増えるわけではないし、安全輸送という公共交通機関としての役割を果たすことができなくなっては、元も子もありません。

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タクシードライバーは眠れない（２）

このように、自由化の行き過ぎによる副作用は大きく、乗客が運転手の過労により危険にさらされる、というのは大問題です。
しかし、自由化自体は悪い話ではありません。少なくとも、1990年頃に発生した「乗車できない」「顧客の選別」という状況は、規制に起因した人災であり、公共交通機関としてはあるまじき事です。

問題は、タクシーの特性を理解せずに自由化を進めてしまった点にあります。

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タクシードライバーは眠れない（１）

タクシーの自由化で、運賃体系の複数化と価格破壊、新規参入や増車が相次ぐことになり、一見、利用者にとって利用しやすい状態になりましたが、反面、供給過剰にる乗務員の労働環境の悪化による副作用も発生しています。特に混乱する大阪を中心に、自由化の裏側を取材したNHKのドキュメンタリー番組でした。

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週間ダイヤモンド

KIOSKでたまたま「日本航空 傷だらけの翼」なんていうタイトルが目に入ってしまったので、思わず買ってしまった。大した内容が載ってないので、いつもは買わないのだが。

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女性専用車両

とりあえず、自分の通勤路線にはまだ導入されて無くてラッキーなわけだが。

ＧＷ明けから多数の線区で導入された女性専用車両だが、賛否両論というところ。是非はともかく、どうせなら少しでもお互いが気持ちよく利用できよう、改善点を無責任に考えてみよう。

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停車位置よりも大切なこと

最近、猫も杓子もオーバーランを伝えているけど、運転手もかわいそうだなあ。あれだけ注目されたら、過緊張してミスも出やすくなるだろうに。だいたい、日本全国で１日に駅の停車を何回やってると思っているんだよ。……という私も知らないわけだが。

ということで、東京メトロ銀座線をサンプルに考えてみた。
日中の銀座線渋谷発は364本。浅草まで１８駅（渋谷除く）。渋谷発は上野行きもあるが、逆に渋谷は引き込みタイプ（折り返し時にいったん引き込み線に入って出発前に入線）なので、そのまま１８駅で計算すると、１日の駅停車回数は単純計算で364×18×２（往復）＝13104回。地下鉄１線でこの回数だから、全国だと何百万回のオーダーになるんじゃないかな。銀座線はそれでも編成長や停車駅が統一されているが、例えば千葉の内房線あたりだと、編成長だけでも、４・５・６・８・１０・１１・１５両くらいあるだろう。一億総監視員状態のこの状況で、あの程度のミスしか出てこないのであれば、テレビで長時間取り上げ騒ぐほどの事象ではないと思う。

もちろん間違えないのが仕事ではあるわけだが、ミスは付き物。そのミスをした際に人命に関わるような状況に陥るかどうか、というところがポイントだと思う。その意味でオーバーランは優先すべき問題ではない。（ホームのないところでドアを開けたってのは、また別の問題という認識）

いつまでもお涙ちょうだいや重箱の隅をほじくっている場合ではなく、今回の宝塚線のような「ミスが人命に繋がる」事象を検証していくことが、マスコミの責務であろう。
そしてその対策のコストをどう考えるか、例えばその対策の一つであるATS-Pなどを第三セクタやローカル線まで入れるべきというのか、そのコストは誰が払うのか、というような建設的な議論を始める時期ではないか。ＪＲ西日本（の上層部）が腐っているのは良くわかった。しかしそれで終わっては犠牲者も浮かばれないではないか。マスコミ各社が社会の公器を標榜するなら、いつまでも遺族や近隣住民をパパラッチしている場合ではない。

土佐くろしお鉄道の際は、地方ニュース扱いということなのか、大手マスコミはこの問題を実質スルーした。ATSの問題がクローズアップされていれば、都市圏の保安装置が非力であることが問題となり、それらの線区で従来以上に注意が払われたかもしれない。たらればだけど。

ＪＲ西日本だけでなく、マスコミ各社も対応を問われている。社会の公器としての存在意義を示して欲しい。

列車事故再び

福知山線が大変なことに。お亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたします。

Ｓは関西でも東側の住人で西は疎いのだが、福知山線と言えば、二～三十年前はまだDD51あたりのディーゼル機関車が客車を引っ張っていて、単線で本数もやたら少ない、単なるローカル線だったはず。あのころは宝塚といえば阪急王国だったからね。その後電化や複線化も進み、ＪＲ東西線の開通もあり、今では日中でも毎時１０本の重要な路線になっている。

報道によれば、伊丹の段階で１分半遅れ。同志社行きと言うことはＪＲ東西線経由であるが、東西線は大阪駅を通らず、直通で北新地駅（大阪駅の最寄り）へ行くより、尼崎で乗り換えて大阪駅へ着く方が早いケースが多いこともあり、尼崎で乗り換える人が多い。遅延によって尼崎での接続がなくなるとお客は怒るし、神戸線側を待たせるとそちらも遅延の原因になる、ということもあり、必死に回復運転をしていたのだろう。

報道でびっくりしたのだが、120km運転の路線にもかかわらず、旧式ＡＴＳであった点。そして、300Rのカーブに側線（っていうのだろうか、脱線を防ぐガードの線路）がなかったこと。
第三セクタのローカル線（例えば以前ここで話題にした土佐くろしお鉄道とか）ならまだわかる。安全コストは相対値で考える必要があるから。しかし福知山線は、少なくとも大阪口に限ればそれなりの黒字路線では無かろうか。頻発かつ高速運転をしており、他線との乗り入れがあることから回復運転も必要となる、大量輸送の路線としてはあまりにも貧弱な安全設備ではないだろうか。ＮＨＫで解説した方は、６月に設備を更新すると聞いていた、という趣旨の発言をしていた。あと数ヶ月早ければ、助かっていた命もあったかもしれない。

３月の土佐くろしお鉄道の事故もひどかったが、今回はそれをはるかに上回る。正面と側面ではここまで違うのか……。

取りすぎた運賃

ＪＲ東日本が定期代を実際よりも過剰徴収したとの記事。

日経によると、『「根岸線」と「東海道線」などから経由路線を選択する定期券を購入する際、券売機の画面に「根岸線」が表示されず、一部が空欄になるなどの不具合が発生』とあるが、読売の記事と違う。両方あったのかどちらかが間違えているのか。読売の方だと画面上に「東海道線」が２つ並ぶので、10日以上発覚しないってのも変。どうでもいいけど。

定期は記名式だからいいけど、切符だったりするとわかんないよな。気を付けないと。
あとSuicaの場合はどうなんだろう。ＩＤ番号は特定できるだろうから、取りすぎた分を後でこっそりチャージに戻すのかなあ。それ以前に気づく人がいないような気もするけど。